科技日報天津5月19日電（記者孫瑜）19日，由雄安高速鐵路有限公司建設、中鐵十四局承建的津濰高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構機“津城一號”順利下穿海河，累計掘進(jìn)里程超5000米。

　　津濰高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線(xiàn)長(cháng)度348.9公里，設計時(shí)速350公里。其中，津沽海河隧道全長(cháng)約6.7公里，是首條穿越海河的高鐵隧道，也是津濰高鐵全線(xiàn)唯一一條隧道，被譽(yù)為“千里海河高鐵第一隧”，采用國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構機“津城一號”掘進(jìn)施工，最大開(kāi)挖直徑達13.8米。

　　在穿越海河過(guò)程中，盾構機穿越河面寬度達267米，隧道頂距河床底覆土最小厚度僅17.3米，最大水深約12米，河底存在局部粉砂層，滲透系數大、透水性強。施工過(guò)程中，建設團隊猶如黑夜中穿梭在“液態(tài)迷宮”內，不僅要克服海河斷裂帶、軟土震陷及液化層等復雜不良地質(zhì)，還需要嚴控泥漿泄漏和地層擾動(dòng)，減少對臨近既有公路隧道——中央大道海河隧道影響，保護濱海新區重要生態(tài)河流的水體不受污染，施工難度極大。

　　為確保盾構機順利穿越海河，建設團隊借助中盾克泥效技術(shù)、同步雙液漿新技術(shù)及二次注漿措施，依據盾構機各部位受力特點(diǎn)及施工需求，配置差異化注漿配比策略，搭建全生命周期強度監測網(wǎng)絡(luò )，在隧道外圍構筑防滲“金鐘罩”。同時(shí)，結合超細水泥漿徑向注入技術(shù)精準補償地層損失，確保地層損失率始終低于0.5%。此外，針對海河斷裂帶特殊地質(zhì)段，建設團隊定制高強管片，增設注漿孔，并將同步注漿填充系數提升至均值兩倍以上，最終實(shí)現盾構機安全順利穿越海河。

　　津濰高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分。項目建成后，將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區路網(wǎng)結構，便利沿線(xiàn)人民群眾出行，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設具有重要意義。