“以前打磨、除銹全靠人工。尤其到了夏天，工人穿著(zhù)5公斤重的工作服，戴上厚重的石棉手套，在灼人熱浪與焊接高溫的雙重環(huán)境下作業(yè)，往往尚未作業(yè)，汗水已濕透衣物。打磨工序啟動(dòng)后，飛濺的火星不斷落在防護服上，發(fā)出吱吱聲響，即便隔著(zhù)多層防護，胳膊被火星燙傷也是常事?！睆垜椓颊f(shuō)，“傳統人工操作不僅效率低，且‘十人十法’，質(zhì)量全靠工人的手感和經(jīng)驗，無(wú)法實(shí)現標準化?！?/div>
看著(zhù)工友們在繁重的體力勞動(dòng)中透支著(zhù)身體，目睹因人為操作差異導致的質(zhì)量“波動(dòng)”，張憲良意識到，唯有技術(shù)革新，才能打破困局。從那時(shí)起，讓設備替代人力、讓標準取代經(jīng)驗的念頭，如同種子般在他心中生根發(fā)芽。
2008年，焊接車(chē)間啟用全新生產(chǎn)線(xiàn)，首次將100米定尺軌焊接成500米長(cháng)鋼軌，以滿(mǎn)足高鐵建設需求。面對10多種軌種（軌種指高鐵、重載等線(xiàn)路的適配軌型）的焊接工藝參數完全處于空白的情況下，作為技術(shù)骨干的張憲良主動(dòng)承擔起新軌種焊接工藝參數研發(fā)重任。
初期調試參數和試驗讓車(chē)間陷入困境：因新工藝技術(shù)攻關(guān)，停產(chǎn)超一個(gè)月，200多名工人待崗，車(chē)間損失超百萬(wàn)。張憲良深知，這不僅是技術(shù)的較量，更關(guān)乎工人“飯碗”與車(chē)間的可持續發(fā)展?！皦毫艽?，工人要吃飯，車(chē)間要效益，技術(shù)更不能停滯不前?！睘槠胶馍a(chǎn)與研發(fā)，張憲良與原車(chē)間主任田國平迅速制定“錯峰生產(chǎn)研發(fā)”方案：白天，車(chē)間正常運轉；晚上，待工人9點(diǎn)下班后，他帶領(lǐng)試驗小組堅守車(chē)間，專(zhuān)注技術(shù)攻關(guān)。
“那段時(shí)間，基本上凌晨4點(diǎn)前沒(méi)睡過(guò)覺(jué)，7點(diǎn)又準時(shí)起床簡(jiǎn)單洗漱吃口飯，就得往車(chē)間趕?！睆垜椓颊f(shuō)，“面對10多種軌種，在無(wú)標準、無(wú)參照的情況下，調試參數就像在黑暗中拼沒(méi)有圖紙的拼圖，每一步都得摸著(zhù)石頭過(guò)河?！?/div>
當調試每組參數后，就要面臨落錘試驗：將1.3米的鋼軌焊接接頭放在落錘試驗機上，1噸重的鐵錘從5.2米的高空自由落體砸向接頭，斷裂就意味著(zhù)試驗失敗。而型式檢驗驗收標準更為嚴苛：驗收時(shí)必須有中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司的專(zhuān)家在場(chǎng)全程監督，要連續25根試樣全部通過(guò)落錘測試，只要有一根斷裂就得從頭再來(lái)。
每次試驗失敗后，張憲良就啟動(dòng)地毯式追溯，分析斷口細微缺陷、研究焊接過(guò)程的電流電壓曲線(xiàn)、排查除銹等16道生產(chǎn)工序，甚至要核對工人操作記錄。有一次，試驗失敗，張憲良帶領(lǐng)團隊一點(diǎn)點(diǎn)尋找斷裂根源，最終發(fā)現在推凸工序（推凸工序是指去除焊接后多余金屬）中，工人將推凸刀的螺絲擰緊了半圈，這一操作也直接導致接頭內部形成隱性損傷。張憲良說(shuō)，鋼軌焊接容不得絲毫僥幸，一個(gè)焊頭承載千人安全，唯有極致嚴謹，才能守住安全底線(xiàn)。
4個(gè)月日夜鏖戰，近千次失敗復盤(pán)與試錯，張憲良帶領(lǐng)團隊終于構建起多軌種焊接參數體系，填補了高鐵長(cháng)軌焊接技術(shù)領(lǐng)域的空白。
憑借這份勤奮與執著(zhù)，張憲良在鋼軌焊接領(lǐng)域碩果盈枝。他參與的《鋼軌閃光焊工藝方法及整體接頭性能分析研究與應用》課題獲2020年中國鐵道學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎三等獎，為鋼軌焊接機理研究提供了支撐；他參與編寫(xiě)的中國國家鐵路集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國鐵集團”）《QCR682-2018焊軌基地主要設備完好技術(shù)條件》，成為規范行業(yè)設備維護的指南；他主導的《研制六向可調輥輪、提高廠(chǎng)內焊接對中效果》等成果以出色的實(shí)用性和創(chuàng )新性榮獲集團公司合理化建議獎。
從“毫厘之爭”到匠心傳承
2020年，張憲良牽頭創(chuàng )新工作室，他帶領(lǐng)團隊向生產(chǎn)中“卡脖子”問(wèn)題發(fā)起挑戰。他參與研發(fā)的智能打磨機械臂，融合人工操作的靈活性與機械作業(yè)控制的精準性，將打磨質(zhì)量提高到了前所未有的高度；他引入正交試驗法（一種通過(guò)科學(xué)參數組合快速尋找最優(yōu)解的試驗方法），顛覆了長(cháng)期依賴(lài)經(jīng)驗調整焊接工藝參數的傳統模式，形成標準化工藝體系。
在傳統工藝與智能科技融合中，張憲良從未停下創(chuàng )新研發(fā)的腳步。如今，他帶領(lǐng)團隊深耕大數據優(yōu)化焊接參數等前沿技術(shù)。
“哪怕是一個(gè)細微的改進(jìn)，都能帶來(lái)意想不到的改變。技術(shù)創(chuàng )新不一定非得驚天動(dòng)地，只要用心觀(guān)察，認真思考，就能找到突破的方向?！睆垜椓颊f(shuō)。20多年來(lái)，京沈、京張、京雄、京唐等多條高鐵線(xiàn)路的鋼軌焊接生產(chǎn)，都留下了他忙碌的身影。
從青澀學(xué)徒成長(cháng)為行業(yè)標桿，他先后入選國鐵集團“百千萬(wàn)”專(zhuān)業(yè)拔尖人才計劃、獲得集團公司“客運提質(zhì)明星”稱(chēng)號、在“軌道上的京津冀”勞動(dòng)競賽中斬獲大獎。這些榮譽(yù)不僅是對他工作的認可，更堅定了他在技術(shù)崗位上繼續前行的信念。但令他最驕傲的還是看到自己參與焊接的鋼軌鋪設在高鐵線(xiàn)路上，列車(chē)平穩飛馳而過(guò)的那一刻，他覺(jué)得所有的辛苦和付出都有了意義。
在技術(shù)研發(fā)之外，他更看重“匠心”的傳承。面對新入職的大學(xué)生，他總是耐心教導，不僅傳授經(jīng)驗，更注重通過(guò)言傳身教，幫助他們快速成長(cháng)。
“在我們車(chē)間，毫不夸張地說(shuō)，我師傅在技術(shù)能力方面無(wú)可取代，不管遇到多大多難的問(wèn)題，他都迎難而上、從來(lái)不退縮，這種精神也時(shí)刻激勵著(zhù)我們?！睆垜椓嫉耐降苴w曦說(shuō)。
在張憲良的辦公室里，有本泛黃的筆記本，推敲技術(shù)方案時(shí)，他總會(huì )一頁(yè)頁(yè)翻看，本子里“把精度刻進(jìn)骨子里”一行字雖已褪成淺灰，卻透著(zhù)執著(zhù)的力量，這句話(huà)是他的工作準則，更是他踐行職業(yè)信念的寫(xiě)照?！肮P記本記錄的每一組失敗數據，都比成功更珍貴，它們能讓我們少走彎路?！彼ν降軅冋f(shuō)，“沉下心，在一個(gè)領(lǐng)域深耕下去，終會(huì )有所成就?！?/div>
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