在新疆廣袤的戈壁與群山之間，精霍鐵路蜿蜒穿行。這條全長(cháng)286公里的鐵路線(xiàn)，不僅是伊犁河谷聯(lián)通外界的“生命線(xiàn)”，更是共建“一帶一路”倡議的重要鐵路通道之一。在這條鐵路上，一群身著(zhù)橙色作業(yè)服的“守燈人”背著(zhù)設備、翻山越嶺，保障鐵路沿線(xiàn)供電設備安全運行。他們就是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊供電段伊寧供電車(chē)間蘇布臺值守點(diǎn)的接觸網(wǎng)作業(yè)班組。

雨幕中的夜行者

　　“快、快、快！蘇布臺至蘇古爾出巡警戒！所有人帶齊工具跟我走！”5月2日凌晨3點(diǎn)，班組工長(cháng)鄭金剛的聲音穿透暴雨，手電光柱在雨幕中劃出急切的弧線(xiàn)。6名工友緊隨鄭金剛的身影，蹚著(zhù)沒(méi)過(guò)腳踝的積水奔向機車(chē)?！按蠹掖蚱鹁駚?lái)，認真觀(guān)察設備和周?chē)h(huán)境情況！”

 

鄭金剛（右）和同事巡查蘇古爾站接觸網(wǎng)設備。中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊供電段供圖

 

　　“設備正常！線(xiàn)路暢通！”凌晨5點(diǎn)多，手持儀里陸續傳來(lái)了各點(diǎn)位的確認聲。隨著(zhù)最后一處點(diǎn)位的巡視結束，天際已泛起魚(yú)肚白。渾身濕透的班組成員張京抹了把臉笑道：“咱這‘夜游神’當得，連暴雨都得給鐵路讓道?！奔茉O在鐵路沿線(xiàn)的接觸網(wǎng)負責為車(chē)輛輸送電能，一旦出現問(wèn)題，電力機車(chē)就失去動(dòng)力，整條線(xiàn)路上的列車(chē)都將受到影響。早在暴雨來(lái)臨前，他們就作好了準備。隊員們提前巡查了供電線(xiàn)路，仔細檢查沿途每一處關(guān)鍵部位。

“最費褲子的人”

　　2009年開(kāi)通的精霍鐵路是新疆第一條電氣化鐵路，也是新疆向西開(kāi)放的第二條國際鐵路通道，2024年日均通行中歐班列22列。蘇布臺值守點(diǎn)看護著(zhù)65公里電力線(xiàn)路和300多個(gè)電桿。值守點(diǎn)里無(wú)數個(gè)不眠的夜晚和熱鬧的清晨見(jiàn)證著(zhù)他們對這條線(xiàn)的守護。

　　早上6點(diǎn)，天還未亮，蘇布臺值守點(diǎn)內已燈火通明。鄭金剛和同事匆匆吃完早飯，背上工具包，開(kāi)始一天的巡檢任務(wù)。最艱苦的是冬日。冬季的北天山氣溫低至零下25℃，積雪覆蓋松柏林間，電桿矗立在陡峭的山頂或懸崖邊上。盡管每?jì)蓚€(gè)電桿間的直線(xiàn)距離平均不到百米，但山路崎嶇，巡檢一組71根電桿的線(xiàn)路至少需要攀爬8個(gè)山頭，徒步9公里。

　　“上山時(shí)，得手腳并用扒著(zhù)地面。下山時(shí)，貼著(zhù)雪坡往下滑?！倍盖偷纳襟w上，枯枝和碎石劃破褲腿是家常便飯。鄭金剛笑稱(chēng)自己和同事是“最費褲子的人”。

　　每年9月，蘇布臺站就開(kāi)始降雪，到第二年5月雪才完全融化，積雪最厚可達1.5米。大雪封山時(shí)，汽車(chē)無(wú)法通行，他們便騎馬進(jìn)山。鄭金剛的徒弟楊鑫回憶：“師傅教我檢查馬鐙、從左側上馬，如今我也能熟練騎馬巡線(xiàn)了?！?/div>