中青報·中青網(wǎng)記者 王燁捷 實(shí)習生 顧玥
隨著(zhù)我國過(guò)境免簽政策持續深化，時(shí)速可達350公里的中國高鐵，成為老外“打卡”中國的一張“特色名片”。
在“中國速度”不斷提升的背后，以中國中車(chē)首席科學(xué)家馮江華為代表的青年科研人員，30余年來(lái)堅持自主攻關(guān)與創(chuàng )新突破，推動(dòng)中國高鐵實(shí)現從技術(shù)薄弱到全球領(lǐng)先的跨越式發(fā)展。
近日，在國務(wù)院國資委宣傳工作局、國資委新聞中心和中國青年報社聯(lián)合相關(guān)單位共同組織的“強國總師思政課”活動(dòng)中，馮江華走進(jìn)上海交通大學(xué)，分享“中國速度”背后的青春故事。
“當時(shí)我們‘韶山’電力機車(chē)時(shí)速才60公里，而日本新干線(xiàn)列車(chē)時(shí)速已達200多公里?！敝v座現場(chǎng)，馮江華身后是一張中外鐵路對比圖，“鄧小平同志1978年乘坐新干線(xiàn)時(shí)感慨‘像風(fēng)一樣快’，這就是我們的起點(diǎn)”。
馮江華把中國高速列車(chē)的發(fā)展分為起步、追趕、超越、領(lǐng)跑4個(gè)階段。20世紀90年代是起步階段，那時(shí)用的還是蒸汽機車(chē)、少量?jì)热紮C車(chē)和電力機車(chē)。而新時(shí)代“復興號”的出現，標志著(zhù)我國高速列車(chē)全面進(jìn)入全球領(lǐng)跑階段。
要造中國自己的高速列車(chē)，從零起步研發(fā)異常艱難。團隊初期采用國產(chǎn)快速晶閘管器件進(jìn)行試驗，由于技術(shù)不成熟，實(shí)驗室頻發(fā)“放炮”（元件因能量過(guò)載瞬間燒毀——記者注）事故。
當時(shí)的株洲電力機車(chē)研究所（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“株洲所”）領(lǐng)導咬牙堅持讓年輕人“試錯”。1996年，團隊終于成功研制出中國首臺AC4000型交流傳動(dòng)電力機車(chē)。
進(jìn)入21世紀，中國鐵路迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。高鐵要全面提速，但核心牽引與控制技術(shù)仍依賴(lài)進(jìn)口。外方僅提供制造許可，拒絕轉讓關(guān)鍵設計技術(shù)，控制軟件由外方提供。
2007年，面對“6個(gè)月內完成大功率機車(chē)自主牽引系統裝車(chē)”攻堅令，研發(fā)團隊依托多年技術(shù)沉淀極限攻關(guān)，如期交付了性能比肩國際水平的國產(chǎn)牽引系統。自主創(chuàng )新的號角下，CRH380、CIT500動(dòng)車(chē)組相繼問(wèn)世，分別創(chuàng )下線(xiàn)路試驗486km/h、臺架測試605km/h的紀錄。
面對廣域持續高速運行需求、引進(jìn)高速列車(chē)時(shí)多國技術(shù)標準不統一等難題，國家相關(guān)部門(mén)確定以構建自主技術(shù)體系為核心目標，重點(diǎn)攻關(guān)世界最大輪周功率單元動(dòng)力、減阻降噪、互聯(lián)互通等關(guān)鍵技術(shù)。
以輪軌黏著(zhù)技術(shù)攻關(guān)為例，團隊通過(guò)往鐵軌上噴水、抹油等方式模擬極端工況，采取控制策略創(chuàng )新及參數迭代優(yōu)化，最終實(shí)現輪軌黏著(zhù)利用系數國際領(lǐng)先。提起該技術(shù)在澳大利亞大功率機車(chē)上的應用，馮江華很是自豪：“客戶(hù)設計的極端工況考核，我們僅用兩周完成，而國際同行耗時(shí)兩個(gè)月?！?/div>
“復興號”的成功研制，推動(dòng)我國建立起完整的高速列車(chē)技術(shù)標準體系，并實(shí)現世界最高速度列車(chē)（350km/h）的商業(yè)運營(yíng)。
“新時(shí)代如何保持領(lǐng)跑優(yōu)勢？”馮江華介紹，為適應鐵路運輸新需求、持續提升國際話(huà)語(yǔ)權，2021年我國啟動(dòng)CR450創(chuàng )新工程研發(fā)新一代牽引技術(shù)，其核心支撐源自2003年開(kāi)始儲備的永磁牽引技術(shù)。
馮江華用3張圖片講述了攻關(guān)初期的艱辛往事。研發(fā)期間，實(shí)驗室夏季溫度經(jīng)常超過(guò)40攝氏度，人工24小時(shí)值守記錄數據；一名新入職博士生選擇永磁牽引作為研究方向，承擔周期未知的科研風(fēng)險；一名團隊成員孩子剛出生3個(gè)月，仍日夜堅守實(shí)驗室。聽(tīng)完這些奮斗故事，上海交大學(xué)子滿(mǎn)是敬佩。
歷時(shí)3年，團隊成功研制出首臺軌道交通永磁牽引電機，并將永磁牽引系統首次應用在地鐵上。隨后，馮江華團隊又瞄準了國內大功率高速動(dòng)車(chē)組用永磁牽引系統研發(fā)。
2015年裝車(chē)試驗期間，在大坡度軌道、滿(mǎn)手柄牽引、滿(mǎn)手柄制動(dòng)的極限工況下，永磁電機出現故障。年輕的工程師連續3個(gè)月日夜鏖戰、改進(jìn)技術(shù)、生產(chǎn)裝車(chē)，最終永磁動(dòng)車(chē)組在試驗軌道上實(shí)現全天候全工況穩定運行，標志著(zhù)我國成為全球少數掌握高鐵永磁牽引技術(shù)的國家。
目前團隊正以CR450動(dòng)車(chē)組為載體，攻關(guān)時(shí)速400公里等級智能高速列車(chē)技術(shù)，進(jìn)一步鞏固擴大我國高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢。
面對臺下的同學(xué)，馮江華深情回顧了上海交大青年與株洲所的淵源。上海交大創(chuàng )立初期便開(kāi)設鐵路班，為中國實(shí)業(yè)發(fā)展培養專(zhuān)門(mén)人才。1959年，株洲所組建，一批上海交大畢業(yè)生奔赴株洲，與前輩們共同開(kāi)啟創(chuàng )業(yè)征程。他們在艱苦環(huán)境中開(kāi)展科研，成為中國鐵路電氣化、中國電力機車(chē)事業(yè)、中國高速列車(chē)事業(yè)的“播種者”。
馮江華始終覺(jué)得自己還是青年，從事的也是從青年時(shí)代延續至今的工作。
他回憶，入所之初，前輩后輩常為技術(shù)問(wèn)題爭得面紅耳赤?！凹夹g(shù)面前人人平等”的科研準則，讓青年科研人員與資深專(zhuān)家在思維碰撞中不斷創(chuàng )新突破。
如今的株洲所，35歲以下青年科研人員占比超過(guò)60%?，F任時(shí)代電氣總工程師胡云卿2012年入職時(shí)，就承擔起黏著(zhù)控制技術(shù)攻關(guān)任務(wù)，其成果應用于澳大利亞鐵路，僅3次就通過(guò)試驗，刷新行業(yè)紀錄，最終成為“復興號”核心技術(shù)之一。
從直流傳動(dòng)到永磁牽引，從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng )新再到輸出標準，中國高鐵的“逆襲”之路讓現場(chǎng)學(xué)子深受觸動(dòng)。有學(xué)生說(shuō)：“今天我才真正體會(huì )到，‘中國速度’是幾代人甘坐‘冷板凳’、敢啃‘硬骨頭’的偉大成果?！?/div>
“中國高速列車(chē)是一個(gè)非常復雜龐大的系統，很多專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域與上海交大學(xué)子所學(xué)的車(chē)體技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)等專(zhuān)業(yè)吻合?！瘪T江華在講座最后表示，他希望通過(guò)講述，讓學(xué)生更加全面深刻地認識“國之重器”的發(fā)展歷程，并期待大家未來(lái)積極投身“國之重器”的持續創(chuàng )新。
附件：
