圖為楊利林在介紹隧底處理方案。楊夢(mèng)旗 攝

 

　　蒼山腳下、洱海之畔，大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程建設正在如火如荼地進(jìn)行。建設者們爭分奪秒搶抓施工黃金季，全力以赴推進(jìn)工程建設。

　　前期審查、現場(chǎng)調研……在忙碌的施工現場(chǎng)，每天可以看到一個(gè)面色黝黑的忙碌身影，他就是楊利林。作為中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部工程管理部主任，楊利林參與開(kāi)通大臨鐵路、麗香鐵路等8條新建鐵路，牽頭組織破解技術(shù)難題120余項，持續為鐵路建設貢獻智慧和力量。

　　不懼挑戰，鐵道線(xiàn)上展作為

　　云南大理，是滇西交通要道，大瑞鐵路、大麗鐵路、昆楚大鐵路等多條鐵路在此交會(huì )，也是楊利林的家鄉。2003年，大學(xué)畢業(yè)的楊利林懷揣著(zhù)滿(mǎn)腔熱情，投身火熱的鐵路建設工作中。

　　剛工作的幾年里，楊利林跟著(zhù)建設團隊穿梭于多個(gè)鐵路建設項目施工現場(chǎng)，不畏風(fēng)吹日曬雨淋，爭分奪秒搶工程進(jìn)度，確保這些項目能夠按時(shí)高質(zhì)量推進(jìn)。他的意志也從中得到磨煉。

　　2020年12月30日，大臨鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)云南省臨滄市結束不通鐵路的歷史，楊利林感慨萬(wàn)千。2020年初，隨著(zhù)確保大臨鐵路年底開(kāi)通運營(yíng)的沖鋒號吹響，他所在的滇西鐵路建設指揮部作為該項目的建設管理單位，立即優(yōu)化施工組織，倒排工期節點(diǎn)，全力保障開(kāi)通任務(wù)，而他則帶領(lǐng)團隊全面負責大臨鐵路的鋪架工作。

　　很快，他們就迎來(lái)一項重要挑戰?！爱敃r(shí)工期緊張，但大臨鐵路的杏子山、紅豆山、白石頭、大邦五、石房子等多個(gè)隧道還未貫通，從一個(gè)方向鋪架已經(jīng)沒(méi)有足夠的時(shí)間了，我們需要制訂一套更合適的鋪架方案?！睏罾只貞浀?。于是，他和團隊成員連續駐守在大臨鐵路鋪架現場(chǎng)，白天在現場(chǎng)盯控鋪架作業(yè)，晚上帶領(lǐng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員研究鋪架方案，最終決定在“以大倉、云縣、臨滄為輻射點(diǎn)，公、鐵架梁互補，人機混合換鋪”總體鋪架方案基礎上，根據隧道完成節點(diǎn)科學(xué)動(dòng)態(tài)地調整細化鋪架方案，并結合現場(chǎng)實(shí)際，督促施工單位按方案適時(shí)補足資源。之后，他便帶領(lǐng)團隊以空間換時(shí)間，打通鋪架關(guān)鍵線(xiàn)路，38天完成9孔T梁架設、133.6公里長(cháng)軌換鋪、15萬(wàn)立方米道砟裝卸，確保了長(cháng)軌換鋪節點(diǎn)按計劃兌現。

　　鐵路密布，高鐵飛馳，天塹變通途。多年來(lái)，一條條鐵路線(xiàn)，記錄著(zhù)新中國砥礪前行的奮斗歷程，也見(jiàn)證了鐵路人的辛苦付出。

　　2023年11月26日，麗香鐵路通車(chē)運營(yíng)，這項工程也凝結了楊利林很多心血。在麗香鐵路建設項目中，虎跳峽金沙江鐵路大橋是全線(xiàn)控制性工程，該橋全長(cháng)882.5米，橋面離江面垂直距離約250米，相當于80余層樓房高度，主橋采用懸吊上承式鋼桁梁懸索結構，大橋兩端均與隧道連接。

　　據楊利林描述，在鋪設線(xiàn)路過(guò)程中，受熱脹冷縮影響，溫度每變化1攝氏度，橋梁中跨拱頂標高就會(huì )隨之變化，進(jìn)而影響線(xiàn)路鋪設的精準度。在此情況下如何讓線(xiàn)路達標，成為他需要解決的問(wèn)題。

　　于是，楊利林帶著(zhù)技術(shù)人員以及施工單位測量人員蹲守在現場(chǎng)，仔細觀(guān)察分析著(zhù)數據的變化。他說(shuō)：“我當時(shí)提出應該測量相對標高，初步確定線(xiàn)路起撥量，再利用計算機分析擬合，一旦擬合就能確保線(xiàn)路達標?！笨紤]到測量方法可能帶來(lái)的不確定影響，楊利林決定讓兩個(gè)測量隊分別以自上而下、自下而上的方式進(jìn)行測量?！白詈髢煞N方法測量出來(lái)的數據差值在2毫米以?xún)??！彼d奮地表示，“我們又用計算機擬合了一下，是沒(méi)問(wèn)題的，當時(shí)大家都非常激動(dòng)?！边@個(gè)方法也在之后的實(shí)地鋪設線(xiàn)路工作中得到驗證。

　　工作多年，楊利林不懼挑戰，帶領(lǐng)團隊扎根鐵道線(xiàn)，打造了眾多精品項目，先后參與了淺埋隧道施工技術(shù)控制、鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)邊坡控制爆破、營(yíng)業(yè)線(xiàn)路基注漿加固、軟基處理、改良土等12個(gè)課題的研究，為鐵路建設持續貢獻了力量。

　　探索實(shí)踐，巧為站場(chǎng)解難題

　　神州大地，鐵路建設如火如荼，一條條鋼鐵巨龍風(fēng)馳電掣，一座座鐵路站房星羅棋布。多年來(lái)，楊利林帶領(lǐng)團隊積極探索實(shí)踐，在線(xiàn)路建設的同時(shí)，也為站場(chǎng)建設貢獻了慧心巧思。

　　麗江站既有路塹擴寬工程是楊利林近年來(lái)參與的一項重點(diǎn)站場(chǎng)建設工程。根據站改工期安排，路塹擴寬施工工期僅有20天。為保證工程進(jìn)度，路塹擴寬所需石方必須采取爆破方式開(kāi)挖。當時(shí)，爆破區位于麗江站大理端咽喉區，平行分布在既有鐵路左右兩側，爆破環(huán)境非常復雜?！皞鹘y的深孔、中孔爆破法容易引發(fā)飛石、滾石、溜坍，我們必須找到新的爆破方法?！睏罾终f(shuō)。為此，他帶領(lǐng)團隊成員一起深入現場(chǎng)調研，對爆破參數進(jìn)行周密計算調整，從爆破作業(yè)面和爆破體量大小，到孔位及深度布設等，每一個(gè)細節都不放過(guò)。最終，他們研究出了一套成熟可行的方案，即利用預裂與淺孔松動(dòng)聯(lián)合微差控制爆破技術(shù)進(jìn)行大規模爆破施工：邊坡采用預裂爆破方式，主體采用淺孔松動(dòng)爆破方式，線(xiàn)路側預留巖墻做防護，有效解決了爆破震動(dòng)、爆區飛石、滾石、溜坍等影響運營(yíng)線(xiàn)施工安全和運營(yíng)安全的問(wèn)題。

　　“老楊為站場(chǎng)建設付出了很多心血?！薄八砩峡傆心敲匆还身g勁，一心帶著(zhù)大家解難題?！薄聜冋勂饤罾?，言語(yǔ)間總是流露出對他的贊美與敬佩。

　　在昆明南站施工過(guò)程中，站場(chǎng)旁的施工便道經(jīng)常塵土飛揚。該區域膨脹土的含水率高，親水性強，且現場(chǎng)無(wú)翻曬條件，如果直接采取包芯填膨脹土的方法，既影響工期，又很難控制質(zhì)量，長(cháng)此以往將出現建筑物變形的風(fēng)險。對此，楊利林總結以往成功經(jīng)驗，帶領(lǐng)參建單位專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，結合現場(chǎng)條件，嘗試通過(guò)往膨脹土中添加隧道棄渣快速提升膨脹土壓實(shí)強度。然而，周?chē)淼烂咳盏某鲈渴怯邢薜?，如何利用有限的隧道棄渣改性大面積膨脹土成了橫在他們面前的一道坎。他帶領(lǐng)團隊成員駐扎現場(chǎng)，不斷試驗和改進(jìn)，最終確定了“隧道棄渣+膨脹土”物理改良中和含水率填筑法的最佳隧道棄渣摻量。實(shí)踐證明，這一方法大幅提高了現場(chǎng)施工進(jìn)度和填筑質(zhì)量。

　　數十年如一日，楊利林不斷用慧心巧思破解著(zhù)工程建設中遇到的各類(lèi)難題，在平凡的工作崗位上持續貢獻自己的光和熱。

　　周密考量，深謀遠慮出精品

　　“唯有從長(cháng)遠發(fā)展角度周密考量，把各個(gè)細節做好，才能提升工程總體質(zhì)量?！闭劶皡⑴c的重大工程項目，楊利林眼中閃光地說(shuō)，他的成功建設經(jīng)驗之一就是“打造精品需要深謀遠慮”。

　　位于昆明南站西側的白龍潭水庫是昆明市水源的重要儲備地，兼具防洪、灌溉、農業(yè)生產(chǎn)、綠化、景觀(guān)等功能，而位于東側的白龍潭泉水則每天源源不斷地匯入水庫。與一般的建設項目相比，昆明南站設計為大型綜合性交通樞紐，污水排放量大，加之昆明干濕季節分明，雨季排水量大，需要考慮到雨污順著(zhù)泉水匯入水庫等情況。因此，在昆明南站建設之初，如何兼顧工程施工與水源保護、環(huán)境保護成了擺在工程建設者面前的一個(gè)棘手問(wèn)題。

　　為破解這一難題，楊利林積極組織設計方案研究，帶著(zhù)團隊成員頻繁深入現場(chǎng)踏勘，并與施工單位、地方政府多次對接，反復比選方案，最終確定了排水總體方案，即將雨污分流進(jìn)入市政管網(wǎng)，白龍潭泉水匯入白龍潭水庫。經(jīng)過(guò)長(cháng)年累月的驗證，這個(gè)方案已在水環(huán)保方面取得了較好成效。

　　隨著(zhù)參與的工程建設項目越來(lái)越多，楊利林慢慢養成了周密考量、深謀遠慮的習慣。

　　2021年11月6日，大臨鐵路小灣東站正式開(kāi)通運營(yíng)，接入全國鐵路網(wǎng)。這是全國首個(gè)為鞏固脫貧攻堅成果，全面推進(jìn)鄉村振興而特別設立的火車(chē)站。

　　小灣東站位于云南省大理白族自治州南澗彝族自治縣小灣東鎮瀾滄江江畔，一半建在隧道里，一半建在大橋上?？紤]到降低鋪軌后天橋上跨工程線(xiàn)的施工風(fēng)險，楊利林針對天橋鋼桁架結構及現場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地狹小的實(shí)際情況，思索著(zhù)一種全新的橋梁組裝方式。他帶領(lǐng)團隊成員每天蹲點(diǎn)現場(chǎng)進(jìn)行課題調研，回到駐地后立即組織專(zhuān)家、團隊骨干討論分析，一周下來(lái)僅記錄內容就積攢了厚厚一大摞?！爱敃r(shí)，我們還面臨雨季施工難、材料進(jìn)場(chǎng)難、有效作業(yè)時(shí)間短等諸多困難。為了保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，我們反復模擬試驗，一有新想法、新思路就找施工方溝通、論證?！闭劶叭绾纹平庑硸|站建設難題時(shí)，楊利林記憶猶新地說(shuō)。最終，他帶領(lǐng)團隊提出了“支架拼裝+吊裝組合”的施工建議，并制訂出行之有效的推進(jìn)方案。功夫不負有心人，在楊利林和眾多建設者的共同努力下，小灣東站順利開(kāi)通運營(yíng)。

　　當前，楊利林依然帶著(zhù)團隊奮戰在鐵路施工現場(chǎng)。未來(lái)，他還會(huì )在鐵路建設之路上繼續乘風(fēng)破浪、逐夢(mèng)前行，為鐵路高質(zhì)量發(fā)展貢獻更多力量。 

　　楊利林

　　中共黨員，中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部工程管理部主任，曾獲火車(chē)頭獎?wù)?、昆明局集團公司勞動(dòng)模范、云南鐵路建設先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)。

　　采訪(fǎng)手記

　　篤志逐夢(mèng) 躬行致遠

　　雖已入秋，楊利林辦公室里的綠植仍然郁郁蔥蔥。養綠植一直是他的一大愛(ài)好，他覺(jué)得綠植是生命力的象征，帶給人希望和無(wú)限能量。

　　楊利林有著(zhù)和綠植一樣的秉性。多年來(lái)，他堅持低調做人、認真做事，在矢志不渝中堅守初心、在基層一線(xiàn)中淬煉技能。在參與鐵路項目建設、牽頭組織破解技術(shù)難題過(guò)程中，他始終為夢(mèng)想不斷拼搏，展現出踏實(shí)的工作態(tài)度，也終有所獲。

　　新時(shí)代為每個(gè)人提供了人生出彩的機會(huì )。相信只要像楊利林一樣懷揣對事業(yè)的熱愛(ài)，每個(gè)人都能找到實(shí)現夢(mèng)想的廣闊舞臺，在平凡的崗位上書(shū)寫(xiě)不平凡的人生。