從波光粼粼的北部灣到山巒逶迤的巴蜀之地，從氣勢磅礴的瀾滄江到碧波蕩漾的湄公河，從美麗富饒的神州大地到異域風(fēng)情的歐洲腹地……一只只鐵路集裝箱、一列列貨物列車(chē)，跨越萬(wàn)水千山，歷經(jīng)雨雪風(fēng)霜，連接著(zhù)經(jīng)濟貿易和往來(lái)，承載著(zhù)世界繁榮與發(fā)展。
中鐵集裝箱運輸有限責任公司中鐵國際多式聯(lián)運有限公司鐵?？炀€(xiàn)部經(jīng)理王昊正是他們中的一員。每天8時(shí)到辦公室，他把時(shí)間安排得滿(mǎn)滿(mǎn)當當：研究全路海運訂艙中心項目進(jìn)展、和工作室成員開(kāi)會(huì )碰頭提高“一單制”效率、了解業(yè)務(wù)指導書(shū)編制推進(jìn)情況……伴著(zhù)時(shí)常響起的電話(huà)鈴聲，王昊“一刻不得閑，也一刻都閑不住”。
“2012年，我研究生畢業(yè)進(jìn)入鐵路工作，在北京客運段國際聯(lián)運車(chē)隊值乘K19次列車(chē)?！蓖蹶换貞?，“當時(shí)，每當列車(chē)經(jīng)過(guò)滿(mǎn)洲里貨場(chǎng)，親眼見(jiàn)到一列列貨物列車(chē)掛鉤、換軌、開(kāi)出國門(mén)，我的興趣也逐漸濃厚起來(lái)?！?/div>
2016年，習近平主席與波蘭總統杜達共同出席統一品牌中歐班列首達歐洲（波蘭）儀式。通過(guò)電視看到中歐班列徐徐駛來(lái)，王昊感到莫名興奮。
“中歐班列打破了傳統運輸格局。此前，構建以鐵路為主導、跨亞歐大陸的運輸通道，大家想都不敢想，更沒(méi)有哪個(gè)國家能夠付諸實(shí)踐?！标P(guān)于中歐班列的信息，他總是格外關(guān)注。
一年后，得知公司中歐班列部有用人需求，王昊在車(chē)隊負責同志的支持下，邁出了職業(yè)生涯的重要一步。
從客運到貨運，雖同屬一脈，實(shí)則挑戰各異?？煽偸切Σ[瞇的他，似乎從不擔心“水土不服”。
2017年底，他和新入職同事來(lái)到西安中心站。從業(yè)務(wù)受理、起票，到車(chē)站內外勤操作，王昊拉著(zhù)同事詳細請教貨物發(fā)運全流程。大到列車(chē)如何進(jìn)站、停放，海關(guān)監管區如何交接，小到運單如何填制、怎樣上簽封……每個(gè)步驟，他都問(wèn)得仔細、記得認真，生怕留下一絲疏漏。
確保中歐班列高質(zhì)量開(kāi)行，口岸交接是重要一環(huán)。為了全面了解末端口岸交接流程，王昊找中鐵集裝箱烏魯木齊、哈爾濱分公司同事要來(lái)視頻資料，在腦海中反復梳理過(guò)關(guān)流程，發(fā)現堵點(diǎn)立刻回放資料、分析數據……一個(gè)月后，對于貨物發(fā)運所有細節，他已經(jīng)“如數家珍”。
隨著(zhù)中歐班列進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期，如何打造精品班列、提高運營(yíng)時(shí)效、提供更優(yōu)服務(wù)，成為擺在王昊和團隊面前的重要課題。
“想要壓縮班列運行時(shí)間，最重要的是設計出最優(yōu)運行方案?！蓖蹶唤榻B，當時(shí)，廣州至莫斯科的中歐班列單程運行時(shí)間是18天。他們結合俄羅斯及國內圖定班列發(fā)運時(shí)刻表，倒排發(fā)車(chē)和口岸作業(yè)時(shí)間，經(jīng)過(guò)多次打磨，最終形成了班列運行的最優(yōu)設計方案。
從方案走到現實(shí)，仍然充滿(mǎn)挑戰。
“為了確保方案落地，我們抓住重點(diǎn)環(huán)節全程盯控，每天與俄方溝通班列運行信息的郵件至少有三十多封?！蓖蹶换貞?，由于與俄方鐵路部門(mén)存在時(shí)差，在等待郵件回復的間隙，大家經(jīng)?？粗?zhù)地圖，依據經(jīng)驗測算運蹤，預想可能出現的突發(fā)情況，把預案做足做細。
終于，王昊帶領(lǐng)團隊克服重重困難，成功把廣州至莫斯科的班列運行時(shí)間壓縮至11天。
胸懷“國之大者”，護航中歐班列，這是王昊的初心。
創(chuàng )新開(kāi)展寬軌段“三并二”集并運輸，有效降低寬軌段運輸成本、節約運力資源；牽頭制定《中歐班列部項目經(jīng)理考核管理細則》，為后期中歐班列全程時(shí)刻表班列工作打下基礎……王昊一直奔跑在推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的路上。
分秒必爭，以實(shí)干促實(shí)效，投身鐵海聯(lián)運助力“物暢其流通天下”
西部陸海新通道作為連接中國西部地區與海外的多式聯(lián)運通道，在區域協(xié)調發(fā)展格局中具有重要戰略地位。
2021年10月，42車(chē)元明粉和汽車(chē)配件從成都出發(fā)，搭乘西部陸海新通道班列，經(jīng)欽州港報關(guān)、換裝后，通過(guò)海運班輪沿北部灣海岸線(xiàn)南下，橫跨南海海域，最終抵達越南海防港。
“這次我們只用5天時(shí)間就完成全程運輸，跟之前通過(guò)上海中轉的方案相比，不僅成本降低了1/3，時(shí)間也縮短了一半以上?！蓖蹶蛔院赖卣f(shuō)。
2019年，為貫徹落實(shí)中國國家鐵路集團有限公司黨組關(guān)于大力推進(jìn)鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展的部署要求，多聯(lián)公司成立鐵?？炀€(xiàn)部。王昊擔任部門(mén)負責人。
然而，算上他自己，部門(mén)一共5個(gè)人，他們對海運、港口、聯(lián)運等業(yè)務(wù)經(jīng)驗都不豐富。大家每天在辦公室啃書(shū)本、學(xué)案例，分析得頭頭是道，可到了實(shí)際操作環(huán)節，又是“兩眼一抹黑”。
改變勢在必行。王昊帶領(lǐng)團隊成員走訪(fǎng)船務(wù)公司、港口、貨代公司等，在干中學(xué)、學(xué)中干。
“最忙的時(shí)候一天拜訪(fǎng)6家客戶(hù)，腿都不聽(tīng)使喚?！边@次走訪(fǎng)調研，讓王昊感觸頗深，“當時(shí)很多企業(yè)已經(jīng)有了多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人的概念，相比而言，我們差得太遠。大家沒(méi)時(shí)間疲憊懈怠，只想抓住機會(huì )多學(xué)一點(diǎn)、多干一點(diǎn)?！?/div>
思路打開(kāi)，引領(lǐng)發(fā)展突圍。從工作理念到業(yè)務(wù)流程，又一次從零開(kāi)始。然而，這次只能靠自己摸索。
漸漸地，王昊摸到了門(mén)道。他把為客戶(hù)提供完整物流解決方案的過(guò)程形容為“拼拼圖”——面向貨主、背靠鐵路，根據貨物運輸需求，綜合考慮時(shí)效、成本等因素，把每種運輸方式嵌入最合適的位置。
很快，他們迎來(lái)了打一場(chǎng)漂亮翻身仗的機會(huì )——推動(dòng)西部陸海新通道班列增運上量。
2020年前，西部陸海新通道班列常態(tài)化開(kāi)行站點(diǎn)僅有不到30個(gè)。需要打通的鐵海聯(lián)運堵點(diǎn)究竟在哪里？
為此，王昊帶隊深入四川、重慶、廣西等地走訪(fǎng)調研，與船公司、港口碼頭公司、公路運輸企業(yè)等通道運輸關(guān)鍵節點(diǎn)企業(yè)開(kāi)展座談交流，并向西部陸海新通道班列運輸協(xié)調委員會(huì )提出意見(jiàn)建議，促成多聯(lián)公司與各平臺公司簽訂班列運輸協(xié)議。
2021年，多聯(lián)公司成為西部陸海新通道班列鐵路托運人。
面對階段性勝利，王昊絲毫沒(méi)有松口氣的想法。從貨源組織、海運訂艙，到提單制作、鐵路發(fā)運、貨物追蹤，再到起運港盯控、目的港配送……他帶領(lǐng)團隊全面梳理鐵海聯(lián)運全過(guò)程各環(huán)節，組織制定《西部陸海新通道班列全程業(yè)務(wù)操作流程》，利用中鐵集裝箱公司網(wǎng)絡(luò )化資源優(yōu)勢，與汽運車(chē)隊、港口和海運公司形成統一的對外報價(jià)機制。
一塊塊啃“硬骨頭”，一次次夜以繼日。一路走來(lái)，鐵?？炀€(xiàn)的品牌，越來(lái)越響亮！
開(kāi)拓創(chuàng )新，以匠心致初心，積極推動(dòng)以鐵路為骨干的多式聯(lián)運更好更快發(fā)展
2023年9月29日，兩列裝運35噸寬體集裝箱的列車(chē)兵分兩路，一列自呼和浩特沙良站出發(fā)疾馳向東，經(jīng)天津新港站搭乘中谷杭州號集裝箱班輪駛往廣州港；另一列自南寧南站南下抵達欽州港東站，隨即搭乘重慶號班輪駛向日照港。
“這是首次采用‘班列+班輪’無(wú)縫銜接、‘一箱到底’的運輸組織模式，對推動(dòng)鐵路、海運深度融合具有重要意義?！蓖蹶唤榻B。
為加快推進(jìn)35噸寬體箱鐵水聯(lián)運規?；?，他帶隊圍繞天津港—南沙港、欽州港—日照港兩條海運干線(xiàn)通道，對適合35噸寬體箱鐵水聯(lián)運的貨源開(kāi)展調研10余次，先后牽頭組織8次寬體箱鐵海聯(lián)運試運工作。
漸漸地，中途不換箱、全程不開(kāi)箱的“一箱到底”式運輸得到客戶(hù)青睞，糧食、煤炭、石料等越來(lái)越多的適箱品類(lèi)貨物通過(guò)35噸寬體箱發(fā)運，船公司也上門(mén)尋求合作，專(zhuān)門(mén)為寬體箱上船“騰空間”。
“這是鐵路運輸標準的向外輸出，對于加快構建以鐵路為骨干的多式聯(lián)運體系具有重要意義?！蓖蹶坏难哉Z(yǔ)間滿(mǎn)是驕傲。
以35噸寬體箱鐵海聯(lián)運項目為載體，王昊積極參與多式聯(lián)運“一單制”試點(diǎn)，推動(dòng)形成4條35噸寬體箱“一單制”鐵海聯(lián)運通道線(xiàn)條，累計發(fā)運貨物1.16萬(wàn)標箱。
與其他運輸方式相比，鐵路運輸有大運量、低成本、高效率等優(yōu)勢。王昊和團隊深入思考，如何向著(zhù)做市場(chǎng)、做物流、做經(jīng)營(yíng)發(fā)力，最大限度發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用。
“為了推動(dòng)物流總包項目落地、挖掘一手貨源，我們深入百余家企業(yè)調研。然而，絕大部分企業(yè)已經(jīng)有了長(cháng)期合作的物流公司?！蓖蹶徽f(shuō)。
難以破局，氣餒過(guò)嗎？王昊坦言：“從來(lái)沒(méi)有?！?/div>
為了拿到公平競爭的“入場(chǎng)券”，不服輸的王昊決定參與投標。
2021年9月，中國儲備糧管理集團有限公司發(fā)布公路、鐵路及水路運輸物流承運供應商招標信息后，他帶領(lǐng)團隊不眠不休，用兩周時(shí)間，幾易其稿，高質(zhì)量完成250多頁(yè)的入圍資格項目投標文件。
“這是一場(chǎng)和時(shí)間的賽跑?！蓖蹶徽f(shuō)，“一個(gè)月后，我們從90家供應商中突出重圍，成功取得中儲糧儲運有限公司和中儲糧油脂有限公司公、鐵、海三種運輸方式承運供應商入圍資質(zhì)！”
入圍供應商名錄只是第一步，挑戰接踵而來(lái)——正式投標。
梳理中儲糧糧食運輸以往涉及線(xiàn)路，按照不同運輸模式進(jìn)行分類(lèi)，并提前進(jìn)行價(jià)格測算；設立專(zhuān)人專(zhuān)崗，負責項目測價(jià)、投標、運輸及費用結算等全過(guò)程工作；建立項目溝通機制，確保相關(guān)工作有序推進(jìn)……王昊提前摸底、做足功課。
投標過(guò)程更講究技巧。價(jià)格填得太早不行，容易泄露“底牌”；價(jià)格太高不行，“壓根競爭不過(guò)人家”；價(jià)格太低更不行，“賠本買(mǎi)賣(mài)做不長(cháng)久”……這些經(jīng)驗，都是此前投標半年一標未中總結出來(lái)的。
然而這一次，王昊志在必得。
2022年4月2日10時(shí)，看到即時(shí)公布的中標結果，王昊和團隊擊掌慶賀。這個(gè)“第一次”，來(lái)得太不容易。
此后，他緊盯一手貨源，與中儲糧儲運公司、中糧貿易公司、中鋁集團等多家大型國有企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，參與物流項目投標300余個(gè)，中標100余次，累計完成運量超150萬(wàn)噸，收入近3億元。
藍天碧海間，鋼軌交錯，貨輪穿梭，物暢其流的愿景正逐漸變?yōu)楝F實(shí)。
“我很幸運，趕上鐵路貨運高質(zhì)量發(fā)展的春天?！蓖蹶徽f(shuō)，“堅持班列向著(zhù)市場(chǎng)開(kāi)、服務(wù)圍著(zhù)客戶(hù)轉，做強多式聯(lián)運、服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )，這是新時(shí)代鐵路貨運人的使命，更是沉甸甸的責任！”
王 昊
中共黨員，中鐵集裝箱運輸有限責任公司中鐵國際多式聯(lián)運有限公司鐵?？炀€(xiàn)部經(jīng)理，曾獲中鐵集裝箱公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、優(yōu)秀工會(huì )干部等榮譽(yù)。
采訪(fǎng)手記
心懷熱愛(ài) 步履不停
“必須堅持以市場(chǎng)為導向、以客貨為導向，推進(jìn)鐵路貨運向現代物流轉型發(fā)展，才能真正發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用?！辈稍L(fǎng)中，王昊經(jīng)常重復這句話(huà)，這也是他多年如一日的工作寫(xiě)照。
在同事眼中，他是“干一行愛(ài)一行專(zhuān)一行”的老大哥，是“總能在不經(jīng)意間冒出新想法”的定盤(pán)星，是“有他在沒(méi)有解決不了的難題”的主心骨。入路12年，無(wú)論身處哪個(gè)崗位，他一直銘記師傅的話(huà)——“咱鐵路人就應該踏踏實(shí)實(shí)干好鐵路的事”。
王昊說(shuō)，他的愿望就是繼續做好手頭的事，為“貨暢其流”盡自己的一份力量。
心懷熱愛(ài)，他的奮斗腳步不停歇……
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