山城盛夏，歌樂(lè )山下，西南地區最大的編組站興隆場(chǎng)編組站熱氣騰騰。中國鐵路成都局集團有限公司興隆場(chǎng)站運轉車(chē)間主任萬(wàn)江平在車(chē)間10個(gè)作業(yè)點(diǎn)之間來(lái)回穿梭——開(kāi)展安全檢查、兌現編組計劃、攻關(guān)技術(shù)課題……
工作30年來(lái)，在編組場(chǎng)上，萬(wàn)江平總是風(fēng)塵仆仆且步伐堅定。從制動(dòng)員到運轉車(chē)間負責人，他用敢擔當、善擔當的“鐵肩膀”勇?lián)平廛?chē)輛運轉難題重任，護航中歐班列安全開(kāi)行，在改革浪潮中耕耘一片“奮斗熱土”。
1994年，退役后的萬(wàn)江平把恪守紀律、雷厲風(fēng)行的作風(fēng)從軍營(yíng)帶到了工作中。在興隆場(chǎng)站前身重慶西站，作為一名制動(dòng)員，他跟車(chē)輛打交道，成了編組場(chǎng)里“停不下來(lái)”的人，忙碌時(shí)一天要走20多公里，上下車(chē)100余次，彎腰1000次以上。
在掌握調車(chē)技能的基礎上，萬(wàn)江平還抽出時(shí)間學(xué)習調車(chē)計劃編制、到發(fā)線(xiàn)運用、車(chē)輛構造和工務(wù)線(xiàn)路等相關(guān)業(yè)務(wù)，練就了一身保安全的過(guò)硬本領(lǐng)，成了小有名氣的調車(chē)能手。
2013年秋，共建“一帶一路”倡議提出，重慶對內對外開(kāi)放迎來(lái)了重大機遇。重慶鐵路樞紐建設如火如荼、環(huán)環(huán)相扣，重慶西站搬遷至興隆場(chǎng)站，興隆場(chǎng)編組站開(kāi)通運營(yíng)。
這一年11月，身為運轉車(chē)間副主任的萬(wàn)江平帶隊組成“先遣部隊”進(jìn)駐興隆場(chǎng)編組站。距開(kāi)通不足9個(gè)月，面對初期后勤保障難、設備設施不穩定等問(wèn)題，萬(wàn)江平披掛上陣，跨出了“破冰探路”的關(guān)鍵第一步。
萬(wàn)江平主動(dòng)挑起擔子，進(jìn)行新站開(kāi)通前極為關(guān)鍵的駝峰溜放實(shí)驗，不停地奔波在各種受測設備之間，一趟趟完成實(shí)驗動(dòng)作。
當時(shí)，駝峰及峰尾調車(chē)室還未修建完工，車(chē)站內部多數道路尚未修好，多處水電未通。踩著(zhù)滿(mǎn)地的稀泥，伴著(zhù)呼嘯的冷風(fēng)，萬(wàn)江平口渴了就喝點(diǎn)涼水，冷得不行了就搓搓手跺跺腳。經(jīng)常是一天忙完，回到宿舍的他累得倒頭就睡。大冬天里洗的是冷水澡、吃的是方便面，萬(wàn)江平和同事們一干就是15個(gè)日夜，最終確保了興隆場(chǎng)編組站安全開(kāi)通。
打通堵點(diǎn)要找準源頭。根據重慶火電企業(yè)分布，萬(wàn)江平攜手貨運工作人員一家一家走訪(fǎng)企業(yè)，對企業(yè)用電需求進(jìn)行摸底，共同解決難點(diǎn)堵點(diǎn)問(wèn)題。為了擴大“視角”，他主動(dòng)聯(lián)系廣元車(chē)務(wù)段對蘭渝鐵路交界口車(chē)流開(kāi)展實(shí)時(shí)盯控，及時(shí)掌握車(chē)流情況，下好“先手棋”。
萬(wàn)江平說(shuō)：“像電煤這種民生保供物資的運輸，疏解車(chē)流、提高效率尤為重要?！?/div>
駝峰推峰解體作業(yè)是最影響效率且安全風(fēng)險最大的調車(chē)作業(yè)，需要提鉤、分離、再提鉤、分離……作為經(jīng)驗豐富的“老運轉”，萬(wàn)江平能夠精準確認提鉤時(shí)機。為確保列車(chē)能夠及時(shí)“上峰”，萬(wàn)江平在峰頂平臺來(lái)回移動(dòng)著(zhù)，仔細檢查車(chē)輛走行部，不時(shí)通過(guò)信號控制推峰節奏，對電煤車(chē)輛逐車(chē)盯控、逐列追蹤，使有調電煤列車(chē)在站中轉時(shí)間壓縮2小時(shí)。
近年來(lái)，冬季大量電煤專(zhuān)列上線(xiàn)，萬(wàn)江平把工作重心放在壓縮電煤列車(chē)在站內集結中轉時(shí)間上，實(shí)現無(wú)調車(chē)作業(yè)電煤專(zhuān)列在站中轉時(shí)間壓縮至1小時(shí)，提高了電煤運輸組織效率，為保障民生物資供應、推動(dòng)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供了有力支持。
十年磨一劍。在運轉一線(xiàn)的千錘百煉，讓萬(wàn)江平“吃透”設備狀態(tài)。他敢打“攔路虎”，能拔“鐵釘子”，成為領(lǐng)導眼中的“放心人”，職工眼里的“貼心人”。
促改革，狠抓質(zhì)效繪新景
“主動(dòng)迎接風(fēng)吹雨打，勇立潮頭劈波斬浪?！迸d隆場(chǎng)站領(lǐng)導班子這樣評價(jià)萬(wàn)江平。
黨的十八大以來(lái)，西南鐵路迎來(lái)高速發(fā)展時(shí)期。萬(wàn)江平勇立潮頭，在探索適應西南山區鐵路特點(diǎn)專(zhuān)業(yè)化管理路徑上當好“排頭兵”。
2012年，萬(wàn)江平擔任運轉車(chē)間分管安全的副主任。為了抓好安全隱患排查，他常常扎根現場(chǎng)，對線(xiàn)路、停留車(chē)輛情況細致檢查，拿著(zhù)作業(yè)計劃表找準每批作業(yè)的重點(diǎn)。他緊盯作業(yè)不放松，加強觀(guān)察、及時(shí)提醒，有效避免了作業(yè)風(fēng)險乃至安全事故的發(fā)生。
扎根基層就要干出樣子。幾年來(lái)，萬(wàn)江平帶領(lǐng)業(yè)務(wù)骨干將調車(chē)人員把控計劃、執行作業(yè)的過(guò)程剖析分解，明晰關(guān)鍵風(fēng)險項點(diǎn)，總結提煉出一套駝峰調車(chē)工作法，并編制了運轉職工“十要”行為規范和“調車(chē)作業(yè)安全順口溜”，優(yōu)化工作理念、完善作業(yè)體系，將車(chē)間安全局面推上新臺階。要把準改革脈搏，既需敏銳的認知力，又考驗勇氣和擔當。隨著(zhù)高質(zhì)量共建“一帶一路”深入推進(jìn)，身處貨運物流改革前沿的萬(wàn)江平帶領(lǐng)車(chē)間探索更高效、更安全的發(fā)展道路。
為引導職工努力適應鐵路貨運向現代物流轉型發(fā)展的新形勢、新要求，萬(wàn)江平深入班組開(kāi)展貨運物流改革宣講，不僅讓貨運職工明白怎么干、運轉職工清楚干什么，更講透了大家應當怎樣立足本職為物流改革作貢獻，幫助職工樹(shù)立大局意識。
他瞄準提升效率的“內因”，主持制定了“調動(dòng)輛工資制”，將工作量、工作質(zhì)量、安全成績(jì)與收入分配掛鉤，運用經(jīng)濟杠桿調動(dòng)職工的主觀(guān)能動(dòng)性。車(chē)間工作氛圍轉變?yōu)椤盃幭瓤趾筇嵝时０踩??！按蠹叶鄤诙嗟?，干得痛快?！边@是職工們向萬(wàn)江平吐露的最樸素、最真實(shí)的感受。
同時(shí)，車(chē)間推行駝峰解體“53141”半分格精品作業(yè)法，將駝峰推峰解體一次作業(yè)分成5個(gè)環(huán)節，每環(huán)節的量化用時(shí)為5、3、1、4、1分鐘，并把操作流程和時(shí)分標準精準固化至“每半分格”，破解了機車(chē)從“一掛三?！钡健耙粧煲煌！钡碾y題，一輛車(chē)解體時(shí)間平均壓縮了6分鐘，為加快鐵路物流轉型發(fā)展、降低社會(huì )物流成本作出了實(shí)實(shí)在在的貢獻。
萬(wàn)江平堅信“懂業(yè)務(wù)才能保安全?！彼麍猿侄ㄆ诔閱?wèn)班組職工崗位應知應會(huì )業(yè)務(wù)知識，發(fā)動(dòng)職工操練手信號操、鋪畫(huà)興隆場(chǎng)站場(chǎng)示意圖、動(dòng)態(tài)靜態(tài)觀(guān)距觀(guān)速，培養全能型人才，向打造“一流車(chē)間”目標邁進(jìn)。
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。連續實(shí)現12個(gè)安全生產(chǎn)年——這一成績(jì)來(lái)自西南地區規模最大編組站的運轉車(chē)間。這背后，離不開(kāi)萬(wàn)江平敢為人先的膽識和勇于挑戰的氣魄。
高標準，護航班列出國門(mén)
占地5200余畝的興隆場(chǎng)編組站，目前日均辦理貨車(chē)超過(guò)1.7萬(wàn)輛。作為中歐班列的重要始發(fā)站之一，一趟趟重慶始發(fā)的中歐班列在這里完成編組，駛向歐洲。
萬(wàn)江平一刻不敢松懈。他說(shuō)：“我們是站在‘一帶一路’建設前沿的人，要不折不扣執行標準，才能讓‘中國鐵路’這張名片走出國門(mén)，走向世界?！?/div>
不同貨物對應哪類(lèi)空車(chē)、哪些車(chē)接近檢修周期不能上線(xiàn)、哪類(lèi)車(chē)需要優(yōu)先解體、如何挑選出匹配中歐班列的優(yōu)質(zhì)空車(chē)……所有問(wèn)題需要萬(wàn)江平的大腦快速響應。檢車(chē)、送車(chē)，與調度車(chē)間緊密配合，也時(shí)刻考驗著(zhù)萬(wàn)江平的處理能力。
2020年初，上千噸國際郵包急需轉運至全球。4月12日，萬(wàn)江平接到上級通知，急需在當天下午將3列會(huì )集于此的列車(chē)編組成一趟發(fā)往歐洲的國際郵包專(zhuān)列。
時(shí)間緊、任務(wù)重、風(fēng)險挑戰多。萬(wàn)江平立即安排到達車(chē)輛的排風(fēng)、解體、集結，對車(chē)流編組進(jìn)行重點(diǎn)布置。13時(shí)，第三列車(chē)還未進(jìn)站。得益于萬(wàn)江平打好“提前量”，對已集結好的38輛郵包物資車(chē)及時(shí)組織連掛作業(yè)，當第三列車(chē)到達時(shí)，一切準備就緒，解體作業(yè)高效而平穩。15時(shí)許，班列進(jìn)入出發(fā)場(chǎng)10道駛向歐洲。
這是首次通過(guò)中歐班列運輸的國際郵包專(zhuān)列，中歐班列為國際運郵提供了“中國方案”。關(guān)鍵時(shí)刻，萬(wàn)江平和團隊不負使命，書(shū)寫(xiě)著(zhù)“中國鐵路”的擔當。
多年來(lái)，為確保中歐班列暢通無(wú)阻，萬(wàn)江平和團隊運用“暢通中歐班列精細組織”創(chuàng )新品牌，優(yōu)先為班列提供所需空車(chē)，實(shí)現快看、快卸、快入、快裝、快檢、快發(fā)的全流程優(yōu)化。
寒來(lái)暑往，萬(wàn)江平的白發(fā)已悄悄爬上雙鬢。在萬(wàn)江平帶領(lǐng)下，全站職工人數最多的運轉車(chē)間已形成了高度的思想自覺(jué)和行動(dòng)自覺(jué)，曾創(chuàng )下3天打破2次辦理車(chē)紀錄的佳績(jì)。
去年6月30日，興隆場(chǎng)編組站擴能改造工程完工，增加了9條編組作業(yè)線(xiàn)，總辦理能力提升10%左右。
施工期間，需要新增大量調車(chē)信號機、聯(lián)鎖系統等設施。在保障既有線(xiàn)正常運營(yíng)的同時(shí)確保施工安全，成了萬(wàn)江平的首要任務(wù)。萬(wàn)江平幾乎住在了施工現場(chǎng)。根據經(jīng)驗，他提出將擴能改造區域細分為3個(gè)作業(yè)單元，實(shí)行逐一施工，將集中施工單元“天窗”時(shí)間從2小時(shí)增至6小時(shí)，使工期縮短了一個(gè)月，為運輸生產(chǎn)爭取到寶貴時(shí)間。
10年來(lái)，經(jīng)興隆場(chǎng)編組站開(kāi)行的中歐班列、西部陸海新通道班列等國際鐵路班列超過(guò)1.5萬(wàn)列。
乘著(zhù)“一帶一路”的東風(fēng)，興隆場(chǎng)編組站整體能力仍在不斷提升。萬(wàn)江平也始終堅守在運輸一線(xiàn)，在提質(zhì)增效上再發(fā)力，在安全穩定上再提升，在嚴管厚愛(ài)上再用心，以一腔熱血耕耘西南鐵路發(fā)展熱土。
采訪(fǎng)手記
“實(shí)打實(shí)”換來(lái)“心貼心”
多崗位鍛煉的經(jīng)歷，讓萬(wàn)江平成長(cháng)為一名敢于較真、敢于碰硬的管理干部。他深知調車(chē)職工的不容易，用真心為車(chē)間職工解最盼最急最憂(yōu)之事。
在車(chē)間，萬(wàn)江平是職工們的“引路人”。近十年來(lái)，每年的除夕夜萬(wàn)江平都是在車(chē)間度過(guò)。他煮好湯圓、帶上對聯(lián)，送給當班的每一名職工。以身作則、堅守實(shí)干，他用“實(shí)打實(shí)”的真心換來(lái)了“心貼心”的信任和回饋——“這是最有人情味的車(chē)間”“放心，人前人后我們都一樣能干好”。
對于萬(wàn)江平來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)是鐵路永恒的主題，運輸提效是鐵路長(cháng)久的追求，而團結帶領(lǐng)職工為鐵路發(fā)展再立新功、再創(chuàng )佳績(jì)，是奮斗的目標。
萬(wàn)江平
中共黨員，中國鐵路成都局集團有限公司興隆場(chǎng)站運轉車(chē)間主任，曾獲全國鐵路勞動(dòng)模范、火車(chē)頭獎?wù)碌葮s譽(yù)。
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