該系統實(shí)現列車(chē)運行計劃自動(dòng)調整。針對列車(chē)大面積晚點(diǎn)時(shí)影響因素復雜、人工調整慢等問(wèn)題，綜合考慮股道占用等線(xiàn)路資源和時(shí)刻變化等約束條件，建立多目標列車(chē)運行計劃實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調整模型，利用智能算法提高應急處置效率。

　　增強進(jìn)路和命令卡控能力。針對列車(chē)運行進(jìn)路、調度命令和動(dòng)車(chē)組作業(yè)卡控范圍不完整的問(wèn)題，通過(guò)擴展安全卡控范圍增加發(fā)車(chē)進(jìn)路無(wú)線(xiàn)預告、場(chǎng)間進(jìn)路自動(dòng)辦理、行車(chē)作業(yè)完整性檢查等功能，進(jìn)一步提高進(jìn)路辦理和調度命令的安全自動(dòng)卡控效率。

　　共享行車(chē)、客票、電調、災害監測信息。針對各信息系統相對獨立，行車(chē)過(guò)程中信息交互較少，遇到突發(fā)事件處理效率受影響等問(wèn)題， 搭建統一的行車(chē)信息數據平臺，通過(guò)擴展外部接口共享行車(chē)調度指揮作業(yè)信息，進(jìn)一步提高行車(chē)組織的效率和安全。

　　健全行車(chē)調度綜合仿真手段。針對原有模擬仿真系統難以反映現 場(chǎng)真實(shí)情況的問(wèn)題，對行車(chē)調度典型場(chǎng)景進(jìn)行建模，增加聯(lián)鎖、列控等系統實(shí)際邏輯功能，實(shí)現行車(chē)調度全過(guò)程綜合仿真，為作業(yè)人員提供“實(shí)訓”條件，進(jìn)一步提高調度指揮應急處置能力。

　　實(shí)現列車(chē)自動(dòng)駕駛ATO功能應用。通過(guò)擴充接口實(shí)現列車(chē)運行計劃上車(chē)，ATO據此規劃區間運行時(shí)分，必要時(shí)調整駕駛策略；CTC利用列車(chē)反饋的停穩停準信息實(shí)現更精確列車(chē)報點(diǎn)，并為行車(chē)指揮人員提供站臺門(mén)狀態(tài)信息。

　　智能高鐵調度集中系統面向世界最大的高鐵網(wǎng)絡(luò )， 提升了調度指揮的智能化水平和運輸效率，總體技術(shù)安全可靠、自主可控。研究成果已獲得發(fā)明專(zhuān)利4項，在京張高鐵、京沈高鐵得到應用。