【《Signal und Draht》2024年第3期報道】歐洲電工標準化委員會(huì )制定的標準為安全評估奠定基礎，其通用性底層邏輯可用于鐵路系統創(chuàng )新技術(shù)領(lǐng)域的安全評估，包括構建完整生命周期框架、系統識別潛在危險并降低風(fēng)險至可接受水平、選擇風(fēng)險降低策略以及結合安全要求與技術(shù)應用需求。
?。?）列車(chē)自動(dòng)運行系統
列車(chē)自動(dòng)運行系統在不同場(chǎng)景的定義與功能各異。地鐵系統中，其為非安全相關(guān)的運輸管理工具，靠列車(chē)自動(dòng)防護系統保安全。在鐵路系統，一是輔助司機節能駕駛與優(yōu)化行車(chē)時(shí)間，多與安全無(wú)關(guān)；二是承擔司機部分或全部職能，需集成安全技術(shù)系統，此從安全角度更重要。按規定對鐵路人因可靠性進(jìn)行風(fēng)險分析，不能直接用其替代列車(chē)司機職責。目前可換算司機與安全技術(shù)系統特征指標，得出列車(chē)自動(dòng)運行可允許功能故障率指標。
?。?）超級高鐵系統
超級高鐵是低壓管道運行的磁浮列車(chē)系統，其安全考量需關(guān)注真空管道氣壓下降與爆炸危險，進(jìn)行針對性危害與風(fēng)險分析，研制與安全評估應遵循鐵路應用的RAMS標準（EN 50126）規定，可借鑒其他領(lǐng)域安全要求與方案。2023年底完成的新應用標準涉及子系統規范設定，但未涵蓋生命周期使用階段規定，可整合EN 50126標準并調整。
?。?）氫能動(dòng)力
氫能源雖前景廣闊，但有特定風(fēng)險，如高壓存儲隱患、化學(xué)反應可能、爆炸危險與窒息風(fēng)險，易致嚴重事故?？刹捎肊N 50126風(fēng)險管理方法及“共同安全方法”驗證風(fēng)險可接受度，若其他領(lǐng)域法規覆蓋相關(guān)風(fēng)險也可借鑒。德國鐵路研究中心委托項目為氫動(dòng)力鐵路車(chē)輛制定專(zhuān)用標準。
?。?）人工智能
人工智能發(fā)展推動(dòng)傳感器組合及算法進(jìn)步，但現行標準不適應其應用甚至阻礙推廣。因安全關(guān)鍵應用要求系統操作具可預測性，而人工智能系統只能概率預測。雖有方法測試評估集成人工智能的系統，但實(shí)際操作需積累經(jīng)驗。核心任務(wù)是用具代表性、相關(guān)性和準確性的樣本訓練并驗證系統，需海量數據及精細處理，還應研究數據屬性以確保涵蓋所有感知情境。含人工智能的安全相關(guān)系統獲認可不易，需在各種環(huán)境穩定輸出恰當方案。
?。?）網(wǎng)絡(luò )安全
“CLC/TS 50701鐵路應用網(wǎng)絡(luò )安全標準”新草案為鐵路系統融入網(wǎng)絡(luò )安全標準提供指南。按EN 50129規定，安全相關(guān)系統需接受網(wǎng)絡(luò )安全評估，引發(fā)軟件補丁更新問(wèn)題。最初的解決方案是根據Bock等學(xué)者的建議簡(jiǎn)單地將實(shí)體安全功能和網(wǎng)絡(luò )安全功能分開(kāi)。之后，Braband等學(xué)者提出了一種選擇穩健安全架構的方案，能夠應對軟件在網(wǎng)絡(luò )安全方面的任何變動(dòng)，但尚需在應用中驗證效果。
?。▉?lái)源：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）
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